但说实话，2018年6月，ofo确实对外宣布了已在百座城市实现了盈利，据了解都是一些广告业务。但盈利消息一宣布，ofo便遭到了行业各路质疑，认为其广告模式走不通，当时就有多个城市如北京、上海、西安、昆明等纷纷出台政策，明令禁止共享单车车身设置各类广告。
退一步讲，这些商业模式虽然看起来可观，但与ofo的运维成本相比，不过是杯水车薪。尤其是寒冬到了，在环境恶劣的情况下，共享单车的使用必然也会受到影响。
“从一开始就不被看好”的廉价产品
从ofo的单车产品本身来看，ofo最开始每辆单车的成本大约在200元左右，升级到3.0时代后，每辆单车的造价成本超过了500元。在小黄车成立之初，行业就曾经对ofo车辆与摩拜车辆进行过对比，当时就有消息指出，两年过后，ofo在市面上将会出现大量坏车。
就连ofo自己的员工都称小黄车损耗率至少20%，修车师傅也感慨每天有修不完的坏车。而到了2018年，这种情况更加明显，作者通过走访发现，市场上共享单车越来越少，有些原来“车满为患”的地方，现在找车全凭运气，而且碰到坏车的几率越来越高。以至于社会上出现了“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。
“最先跑路”的资本
摩拜单车创始人胡玮炜说过关于如何看待资本的名言，“资本是助推你的，但是最后，其实都得还回去。”
众所周知，在共享单车上半场的角逐中，共享单车在资本的助推下，开启了野蛮扩张之路，共享单车一路狂奔，从国内奔向国外。但好景不长，在迟迟没有收益回报的情况下，共享单车也遭遇了急刹车，不断有投资人站出来推动两家企业（摩拜与ofo）合并。其中就包括ofo的早期投资人朱啸虎，2017年6月，朱啸虎作为ofo投资人和摩拜投资人马化腾在朋友圈互怼刷遍朋友圈，但没多久，朱啸虎就在各种场合推动双方合并事宜。但最终摩拜被美团收购收场。
