当然，我此次试驾还想感受一下它的偏时点火系统。当进入弯道收油时，排气像大炮般“砰、砰”地射出..的火焰，谁能不知道它在工作？加速出弯时，油门一踩下动力响应十分积极且跟脚，迟滞和同时代的很多涡轮机比已“现代”了很多，跑起来的感受非常流畅。
可能开习惯最新的涡轮增压车的你感觉这没啥了不起，毕竟以当今的高科技也能做到极小涡轮迟滞。但在上世纪90年代——我就拿之前驾驶过的第一代三菱Eclipse来做个简单的对比——同样也是4G63T发动机，由于没有偏时点火，涡轮迟滞十分明显，如果不懂点跟指动作，出弯时动力来得大概慢半秒左右，Silvia上的SR20DET同样如此。可千万别小看这半秒的差距，尤其是在比赛的时候！
关于偏时点火系统，我们昨天的公众号有作详细的介绍：涡轮增压发动机也玩“超级变变变”。
想爱你，但爱不起
虽然偏时点火技术可以有效减少涡轮迟滞、提升加速性能，，但据说..为自己爱车选装的人却不多……Why？长时间的高温高压（排气温度通常破1000摄氏度）会大幅削减涡轮的使用寿命，甚至对发动机耐久度也有所影响。
试想，就连WRC赛车在行经不记成绩的RS路段时都会利用开关解除设定，以减少对涡轮与排气系统的伤害。对于市售车来说，偏时点火自然可能会让大部分人想爱，但爱不起。所以即使华哥跟我说“车喜欢吗？卖给你啊！”，不管他是不是在开玩笑，我内心都是拒绝的……
