车型：雷克萨斯 260h F SPORT全驱版
智驾指数：80分（评分细则具体文尾）
智能驾驶品级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级尺度）
智能互联设置：Remote Touch
智能驾驶设置：自适应巡航、车道连结等（此版本没有供应）
雷克萨斯口碑持续走高，并且“不加长、不国产”也让这个品牌在为数不多的进口品牌中存眷度越来越高，这几年雷克萨斯的产物也更加变得年青年头起来，从家眷旗舰轿车LS起头“年青年头化”仿佛如雨后春笋一样舒展，但我始终感觉那些车都不太适合真正年青年头人，但当我看到这台车今后，我感觉雷克萨斯终于有一款适合年青年头人的车，这就是UX。
我一起头存眷这台车是因为张双利、李沁出演的全新雷克萨斯UX告白片，那种感受让我一下对这台车非常感乐趣。本次试驾的车型是2019款260h F SPORT全驱版，指导价为：33.3万元。雷克萨斯UX是基于TNGA架构的SUV，源自GA-C..。因为这台车是一台“F SPORT”版，所以车头的“杀气”照样蛮重的，每一处线条的处理都非常犀利，横竖这个前脸造型让我感觉这台车小车“有个性”，换句话说：这位姑娘充沛撩人。
不划定的大灯造型搭配上矩阵式LED前大灯，科技感与将来感并存，此外顶配车型还搭载了AHS远光灯自适应掌握系统。前雾灯只是中高配车型在专属设置，光源同为LED。侧面线条UX处理的也是很到位的，切割感让人印象深刻，轮拱处的黑色防擦饰板带来了一丝野性。此外其实UX的车身尺寸在这个级别里并没有显着优势，然则好在空间示意够用。
重点说一下它的轮胎，使用普利司通的TURANZA T005A RFT，是一款缺气保用轮胎，主打舒适性，规格为：225/50 R18。
整个尾部雕塑线条运用没有太甚夸张，而且也做到了与车头的“纺锤形进气格栅”相呼应。尾灯的设计的确让我面前一亮，这是雷克萨斯第一次测验贯穿式尾灯，内部采用全LED灯源，外凸的造型有着很强的立体感，还兼顾了尾翼的功能。
雷克萨斯品牌旗下车型的内饰一向都是以细腻为主，与其他品牌宣传或许主推的豪华、科技完全分歧，在这里您只能体味到安闲，舒服。不外因为UX的定位，所以内饰整体以深色为主，不外向驾驶员一侧倾斜的中控台，照样很好营造了必然的驾驶气氛感。
三辐式真皮偏向盘的尺寸并不大，但厚实手感很到位，电动偏向盘调节功能很实用。不外全系只有顶配版才有ACC自适应巡航掌握系统和车道偏离这些亮点设置，所以右侧功能按键是空白状况。
不外尽管智能辅助驾驶系统缺失，然则“F SPORT”版同样拥有举世无双的设置，就是仪表盘。8英寸看着并不大然则可移动设计的非常炫酷了，并且分歧驾驶模式显露结果也纷歧样。
全系只有顶配版中控屏幕配有10.3英寸屏幕，其他版本只有这个7英寸屏幕，在同级别各类大屏的冲击下，这个屏幕的确有点“小气”了。石英表毫无认为也会在这里显现，就不要纠结子用性了，因为它的存在就是意义。
雷同于飞机拨杆的掌握按键实际是空调掌握区，按键手感和视觉上都有很大提拔。在实际体验中，若是副驾驶没有乘客乘坐，副驾驶空调区域也不会开启，这点稀奇好。雷克萨斯UX在挂入P挡便主动启动电子手刹，挂入D挡轻点油门便主动解锁电子手刹，使用起来非常便捷。所以它的电子手刹按键使用率不高，位于中控台下方接近驾驶员腿部的位置。
中控把持系统依旧采用的是Remote Touch进行把持，不外UX将与多媒体播放有关的掌握按键都集成在了前排中央扶手的前端位置，机械质感真的是触控也是无法对比。
中控台底部有一个储物板以及12V电源接口，国外版这里有无线充电功能，然则国内并没有此项设置并且无法选装。
“F SPORT”版独有的活动型座椅非常时兴，尤其是配色一上车就能带来热忱。整套座椅造型和材质都非常棒，腿部撑持以及包裹性很到位，然则这个版本贫乏了座椅加热和通风。
其实对于UX定位导致它的后排注定不是重点，然则红黑色座椅照样蛮时兴的。后排还有自力的空调出风口以及两个USB接口，设置层面照样不错。
不外要稀奇注重，首先后排车门没有杯架，并且前排座椅靠背的储物袋也只有副驾驶才有，此外天窗并非全景。
UX的行李厢每款车型根基都是纷歧致的，这台车型行李厢容积为265升，放一个大号行李箱没有问题，然则行李厢离地间隙较高，所以拿取有些辛苦。
雷克萨斯UX全系搭载2.0L混动系统，代号M20A-FXS的2.0L动员机，最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，峰值扭矩：188Nm/4400-5200rpm，前电念头输出功率85kW，最大扭矩202Nm，后电念头最大功率5kW，最大扭矩55Nm。
电念头采用镍氢电池整体设计加倍紧凑更轻，电池被安放在后排座椅的处所，所今后排座椅有电池散热孔，注重不要遮挡。
传动系统采用全新研发的E-CVT变速器，变速器内部发电机和电念头采用分隔平行结构，其次变速器箱体轴向尺寸更小，这就让动力总成横向空间变小，更慎密。
起步初期以及初段动力示意都相对较超卓，尤其是60km/h摆布的加快，尽管油门响应并不算很活络，然则动力输出天然。途中加快示意也对照连贯，油门深踩，没有半点游移尤其电念头发力的一瞬间，这台车“杀伤力”照样有的。
稀奇说一下“ASC”，这个按钮的感化就是模拟动员机排气声浪，打开“声浪模拟器”今后声音的确很真切，达到了“车内自嗨”的尺度，不由得将油门持续深踩。此外在选择“Sport+”模式今后，扬声器还会发出“碰碰”两声，敷陈驾驶员此时此刻已经是机能最强的时候了。
UX还供应了多种驾驶模式能够选择，分歧模式下仪表盘显露信息都不沟通，尤其是活动模式下油门响应的转变照样非常显着的活络度更高，而在ECO模式下油门响应会有些迟滞，然则整体的不同其实并不大。
换挡拨片却是能够提拔几分驾驶情趣，然则平顺的动力让你的驾驶热忱显着少了几分，听听“ASC”发出的音响结果就好了。
悬架方面，这台车使用了前麦弗逊后多连杆自力悬架，全系设置了塔顶构造以及增强杆来提拔车辆的扭转刚性。在过坑洼路面的时候能够显着感受四处理很到位，悬架示意十分硬朗，没有多余弹跳。整个试驾过程中，悬架的滤振处理到位，韧性较好，此外，这台活动版车型还配有AVS适应式可调悬架，弯道中示意更稳健。
在怠速噪音测试中，雷克萨斯UX成就为38.6分贝，怠速状况下的声音按捺很到位，在车辆行驶中噪音也非常小，整台车隔音降噪能力不俗。
总结：雷克萨斯UX的定位以及方针人群其实稀奇明确，年青年头时尚的人群，他们并不会在乎后排的空间巨细，也不会在乎行李厢储物能力，所以你会发现UX的后排并不是它的重点，尽管如斯然则你照样能够在后排发现好多舒适设置，那么这款车重点在哪呢？毫无疑问是前排以及动力驾驶感触。
尽管这并非是顶配版车型，然则F SPORT版本自力的外观套件以及仪表盘的确能够吸睛不少，此外2.0L夹杂动力系统驾驶起来也是非常平顺并且不贫乏热忱的，再加上“ASC”自嗨系统，这就是一台可玩度极高的车型，然则这台车照样有好多不足，好比除了顶配车型配有智能驾驶辅助系统以及中控大屏之外，其他版本均没有，若是能将智能驾驶辅助系统全系标配就会更好了。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：80分（L2级）；
智能互联指数：17分
智能驾控指数：15分
驾驶操控指数：15分
舒适情趣指数：16分
空间行使指数: 17分
