“得年青年头人者得世界”这句话似乎适用于任何行业，汽车行业更是如斯。现阶段，挺拔独行追求个性的90后年青年头群体逐渐成为汽车消费主力军，这对于车企来说可谓是喜忧各半，喜在90后消费预算以及消费能力不容小觑，忧就忧在不易抓住其喜欢的点。而作为春风风神全新重磅车型奕炫却在这方面拿捏的很到位。其实在本年上海车展探馆时，我就与它有过一面之缘，出于其时还尚未揭幕的原因，我仅看到其前脸部门，犀利的大灯令我印象十分深刻。而现在，我有了一次在赛道上与它接触的机会，至于实力几许我们今天就来为您颁发。
新车于本年上海车展时代正式表态，一经表态就凭借超高颜色实力吸了一波粉，不外其时它还叫“D53”，到了5月20日春风风神D53正式发布命名——奕炫。若要向前追溯的话其实2018北京车展表态的春风风神eπ概念车就可视为它的雏形。
本次试驾的车型为非量产车型，所以我们就先动态体验部门起头。
起头前照样老例子，先说说动力部门，本次体验的奕炫搭载的是春风自立研发的1.5T涡轮增压动员机，最大功率110kW，最大扭矩230N·m/1800-4000/rpm，与之成家的是基于德国格特拉克第三代PowerShift手艺斥地的6速湿式双聚散主动变速器。
本次赛道体验环节设置在上海天马赛车场，当然了，只是个中的一段作为体验赛道，环节设置相对简洁也对照常规，大略为直线、U型弯、紧要避让、直角弯、不等距绕桩。此外，在正式体验之前，厂家还设置了与竞品的试乘对比环节，足以看出厂家对奕炫的决心。
经由现场的对比车型，能够看出奕炫的对标车型直接剑指思域，不外我想说的是，能够先和名爵6角力一番。从动员机的动力数据来看，奕炫的动员机最大扭矩切实是比思域凌驾10N·m，而在功率方面思域又扳回一城。当然了数据并不克解说一切，只有开起来才知道谁更强。
别看1.5T动员机账面数据还不错，但实际体验中地板油起步究竟并不是很幻想，这或许与涡轮介入较晚有必然关系。固然它的头段提速给人的很拖拉的感受，但车辆在跑起来后，再深踩油门，转速超25000rpm后，这时的感受就纷歧样了，动力进入活跃区间，而整个加快过程也对照轻快。平常在城市道路上驾驶，如许的动力示意应该没什么大的问题，但在赛道上照样差点意思。不外话又说话来，想想它的自身定位，我认为如许的示意不算坏。
起先，这台6DCT变速箱会给人CVT变速箱的错觉，不外一切都是假象。 平心而论这台变速箱的升降挡动作不算慢，动力的跟尾也对照流通。从弯心驶出深踩油门的一瞬间，它会第一时间找到合适的挡位给你回答，能够说是把双聚散变速箱的优势显现的极尽描摹。
除变速箱外，转向也是它的一个亮点，比拟于另外竞品车型，奕炫转向更为轻盈，而指向性则给人感受清楚精准，要比预想的好好多，让驾驶者在切弯时决心满满。
底盘对照扎实，常说的高级感它同样拥有，但总的来说，悬架的调校加倍强调舒适性，更适用于城市道路驾驶。而对于下赛道来说，如许的悬架调校在过弯时很难包管侧倾的幅度。
外观第一眼看上去很难让人相信这是一款自立品牌车型，尤其是犀利的前大灯组设计。车侧别看线条简练，但力量感十足，加上溜背设计更是让新车有种蓄势待发的姿态。车尾已经不克用丰满来形容了，过度的立体让它很具设计感，而整车外观方面不足之处就是轮圈，太甚于常规。
内饰部门，因为试装车的原因会与量产车型有所差别，为此我们就长话短说，简洁介绍下。
虽为试装车，然则经由今朝阶段的设计与用料来看，奕炫能够说是跨级的存在。至于设置方面，临时无法得知，待车辆上市后再为列位呈现。
作为CMP..的第首款车型，奕炫的示意照样值得一定的，单凭时尚个性的外观就可吸粉无数。在试驾部门，奕炫在赛道的示意称不上出奇，但胜在倾向于舒适，这也为其日后道路驾驶做好铺垫，究竟在平常生活中它的脚色照样以代步车为首。至于想超越思域或许有些过于激进，但与其平起平坐照样指日可待的。
