自立品牌高开低走，向上受阻。
作为吉利汽车和沃尔沃汽车配合打造的品牌，领克近期的销量能够说并不睬想。跟着5月销量数据出炉，领克交出一张下滑严重的“成就单”。个中，领克全系销量下滑，仅有9190辆。月报显露，吉利汽车5月销量9.03万辆，同比下滑26.6%；本年1-5月总销量56.08万辆，同比下跌12.1%。领克01、领克02、领克03在5月销量离别为4104辆、2040辆和为3046辆，全系车型还不如领克01上市初期单月销量。
在车市低迷这股寒流中，领克似乎被迫接管了浸礼。自立品牌的高端化之路在车市穷冬中显得尤为“道阻且长”。
领克往日神话，现在跌落神坛。
领克脱胎于吉利，又有着豪华品牌沃尔沃加持，几乎是含着金汤匙出生的“领克”品牌自降生起就成为聚光灯下的核心。其首款SUV领克01上市首月就取得了6000余辆的好成就，此后，凭借02、03以及01新能源车型的接踵到场，领克产物线得以进一步雄厚，2018年前10个月总销量冲破了10万，达到10.23万辆，产物线日渐雄厚，示意也很不俗。堪称自立品牌冲高的里程碑。
然则2018年车市穷冬并未放过任何一个踏雪而行的选手，领克01也不破例。12月初，吉利发布了领克01 在11月的销量情形，环比大幅下跌48%，在短短1月内缩水近5成，这无疑给了领克当头棒喝。至此，领克开启了跌无尽头的道路。数据显露，本年5月领克01销量4104辆，同比下降44%；4月销量为3781辆，同比下降58.35%。
毫无疑问，承载着中国自立品牌“冲高梦”的领克与被业内寄予厚望，但为何国内的高端自立品牌似乎无法逃脱“高开低走”的魔咒？
车型存在缺陷，有名无实。
众所周知，因为存在发抖、高速动力弱等显着缺陷，设置三缸动员机的车型往往也被打上了“低端”的烙印，而这显着于领克所传播的高端品牌不符。而同为紧凑型轿车，朗逸、卡罗拉、宝来、轩逸和朗逸等车型均配备四缸动员机，这就让领克03在动力方面处于劣势。此外，在领克系列内部，设置了四缸动员机的领克01，在销量上也显着高于设置了三缸动员机等领克02和03。
一方面，在渡过了品牌前期狂轰乱炸的宣传期后，跟着“新颖感”猬缩，产物质量口碑无疑将成为消费者选择自立高端品牌的优等考量身分。然而就以领克来说，据01车型的车主反馈而言，可谓是各类小偏差“缠身”，个中包罗：车载互联网故障部件开裂、车灯进水、车身发抖，异响等等。这些络续露出的小缺陷正影响部门潜在消费者的购置意向，而跟着领克的车主基数逐渐增大，关于用户反馈和口碑也将更为透亮。
另一方面，自立高端品牌首要照样打“性价比”，尽量可以在售价上对标合资品牌，但多数是经由更雄厚的设置以及空间设计来吸引消费者，但跟着市场持续低迷，合资品牌的新款车型价钱逐渐下探，都让领克承受着比以往更大的压力。
国六尺度进入倒计时，领克陷入被动。
今朝，已经有14个省级行政单元单子公布将在本年实施国六排放尺度。个中，多地将于7月1日提进步入国六阶段，这意味着从7月1日起头，国五排放尺度的车型将逐渐被镌汰。考虑到无法上牌和保值率低的问题，很多车主都处于持币观望状况。与此同时，车企为了清理国五库存，起头鼎力促销。国六尺度的提前到来以及车企近乎疯狂的去库存，让领克一下就陷入被动作对境地。而领克官网显露今朝在售三款车型排放尺度根基都为国五，这迫使吉利汽车加快消化领克国五车型。距离国六尺度实施已越来越近，各大车企也加速了促销国五车型力度。据乘联会统计，5月狭义乘用车零售环比4月增进4.8%，首要是国六实施的去库存力度的超强进献取得必然的结果。反观领克，其不光接纳降价办法来刺激消费，还要求公司内部人员购置领克01消化国五车型。
乘联会透露，积年上半年4-6月的销量是慢慢走低的特征，本年的国六实施更引起消费者观望，叠加消费者购车能力和决心下降，导致部门经销商库存消化更为艰难。自立品牌经销商生存空间难题，若是必需6月底前上牌，则部门经销商的吃亏严重，或者会导致资金链断裂等..系统受损的影响。是以建议设定3个月的缓冲政策，使经销商在改善短期经营质量上有了喘息之机，这与国度政策中在新时代要追求高质量成长的理念不约而同的。
作为新生汽车品牌，领克的产物力还将接管市场更严苛的磨练，短期销量下滑或许是正常现象，但这也为其敲响了“警钟”，接下来若何行使这段调整期提拔产物力，赢回用户口碑，将成为领克的主要课题。
