据交强险数据显露，2019年7月份，中国造车新势力总销量仅实现2,375辆，环比骤降了76%，该销量水平在本年以来仅高于处于春节时代的2月份。
值得一提的是，中国乘联会发布了2019年7月国内车市的销量数据。数据显露，新能源乘用车销量达68781辆，环比下降48%，同比下降3%。纯电动乘用车销量达51644辆，环比下降54%，同比增加9%；插电混动乘用车销量达17137辆，环比下降16%，同比下降27%。
是以在新能源市场整体销量下滑的大趋势下，造车新势力也很难独善其身。造车新势力三巨头蔚来、小鹏、威马7月份共发卖2133辆，占新势力总量的90%。但新势力总量低，其单车销量天然也不高，未有一款车型销量过千辆。
再来看看具体数据，7月份夺得新势力车型第一的仍是小鹏G3，其该月发卖汽车720辆。顺着这个势头，小鹏G3也超越威马EX5，成功登顶新势力车型销量榜首位，前7月累计发卖9214辆。
此外，位居第二的是蔚来旗下车型ES6，该车7月份发卖659辆，已接替ES8成为蔚来销量最高车型；而受到ES6交付的影响，ES8销量仅为153辆，排名第四位。
补助退坡后，新势力的好日子到头了？
本年3月26日，财务部、工信部、科技部和发改委四部门结合发布的通知，自6月26日起新能源汽车补助尺度将在2018年根蒂上平均退坡50%，对此，多数消费者选择赶上6月补助前的末班车下单。
固然补助退坡后，绝大部门车企都启用了“厂补”去填补差价，消费者的购车价钱最多也是小幅上涨，但究竟无法完全抵消补助退坡带来的影响，新能源市场接下来的示意还难以预料。
好在新势力们也绝对不会坐以待毙，新款小鹏G3推出长续航版， G3 520、G3 400两个版本的综合续航离别为520km、401km，六款分歧设置车型，补助后全国统一售价14.38-19.68万元，大大提高了产物竞争力；威马EX5 520紧随厥后，庖代EX5 2.0车型，换装了69kWh的电池组，综合续航达到520公里，补助后售价离别为16.98万/18.98万。
而蔚来的新车规划也起头发生转变：明后年各将推出一款新车，定位与售价将低于ES6。今朝新车已经在规划中，将采用低成本快速的方式来做，估计会行使到现有的车身构造设计根蒂、模具、零部件和供给链；而ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。
或许新势力的成长不会一帆风顺，但也毫不会就此折戟沉沙。
作者 | 皆电 邮差师长
