一样情形下，消费者购车会从设计、空间、设置、动力、价钱这几个层面进行考量，这也是大多数消费者所能考虑到的。 而在这些身分里面，不罕用户对“设置”也是情有独钟，无论是否实用，来者不拒，缘何呢？
深究个中启事，若是能花起码的钱买到更多甚至顶配车型才有的设置，倒也是桩弗成多得的美事。 是以，传授决意今天和列位网友聊聊入门即顶配的车型，看看它们的实力是否非虚。
作为二线豪华品牌，凯迪拉克XT4的销量并不睬想，但自上市至今，依借较高的性价比照样博得了不少的拥护者。
XT4的市场指导价为25.97-39.17万，在同级市场里这个价钱没有太大的优势，但连系它的产物来讲，性价比就实在一流。 要知道，乞丐版车型的设置就已经很齐全，胎压监测、后座出风口等应有尽有，并且照样成家与高配完全沟通的2.0T+9AT动力总成，241Ps的马力与350N·m的扭矩输出知足平常城市通行绰绰有余。
当然，若是能加多5万块，还能换来车道偏离预警、座椅加热、自动刹车、四驱系统等高科技功能设置，但就代步通行来讲，两驱已经够用，四驱没需要。 其次，座椅加热、车道偏离预警这些功能用到的机会非常少，没什么非常大的意义。
得益于超卓的豪华感以及诱人的市场优惠，别克昂科威经常显现在SUV销量榜单的前10名。 固然跟着车市的萧条，销量显现必然水平的下滑，但轻松过万依然是常有之事。
今朝，现款昂科威有国五与国六两个排放尺度车型可选，在设置方面，全系车型标配自动降噪、胎压监测、后座出风口等实用性设置，高配车型则还会配备自动刹车、并线辅助、悬架软硬调节功能，但价钱会贵上很多，差距在10万摆布。
其次，固然在动力总成、设置、用料各方面高配车型均更给力，但就平常用车来讲，乞丐版车型1.5T+7DCT动力总成169Ps的马力输出，10.3S的百公里加快平常已经充沛用。 再者，入门车型的NVH掌握与做工质感均维持了别克惯有的高水准，空间实用性凹凸配也没有多大不同。
在豪华中型SUV里，讴歌RDX的性价比绝对算得上是佼佼者。 不光做工用料厚道，设置给力，动力总成拔尖，还拥有相当诱人的市场价钱。
讴歌RDX全系车标配车道偏离预警、自动刹车平安、车道连结辅助功能与2.0T+10AT动力引擎，可惜的是入门级的车型比拟中高配车型缺失了倒车影像、座椅加热、四驱系统等功能。 但逆向思之，这也无可厚非，究竟价钱摆在了这里，32.80万已是相当的实惠。
不外，多加个3-4万的钱也不是不克拥有这些，只是就实用性出发，乞丐版车型知足平常的用车已经没有任何的问题，与其多花钱去追求那些脆而不坚的设置，不如经济实用些更好。
何况，在消费者购车一样对照关心的空间、动力，舒适性这些方面，讴歌RDX凹凸配车型间也没有稀奇显着的不同，实用性与性价比俱在，买低配，那也值。
幻想ONE，在造车新势力产物里面成长是最平衡的，既无续航焦虑，也没充电懊恼。 是以，还没上市就俘获了不少消费者的芳心，仅仅预售2小时，订单量就轻松冲破4万辆。
作为幻想汽车今朝独一量产在售车型，幻想ONE分成了6座与7座两个版本，但区别也就仅限于此，因为幻想ONE全系车的硬件与软件设置没有任何的差距，价钱也是千篇一律，都是卖32.80万。
是以，从设置角度剖析，幻想ONE究竟是选6座照样7座版本没有任何的可比性。 但若从经济实用性考虑，小我认为如非需要，选6座版本会更划算。
怎么说？ 一样来讲，6座车的座椅搭配与空间结构更合理，进出轻易，并且拥有六年内免上线年检的优势，逢年过节还能有效避免被蹭车的风险。
买车注重设置并没有什么错，但一味追求高设置也实非理性，究竟如今好多车所谓的高设置就是脆而不坚的存在，没有任何实用性可言。
所以，与其一味追求所谓的高设置，不如实际经济点好。 当然，若是说花少钱也能买台像幻想ONE、XT4如许入门即高配的车型倒也无所谓，横竖不多花钱也不吃亏嘛。
