Model S
在前不久的中国汽车财富成长泰达论坛上，中国工程院杨裕生院士炮轰长里程纯电动车的概念激发了整个行业的震动，甚至导致了多量新能源概念股大跌！
因为购车补助的作废，新能源汽车市场蒙受的重创，乘用车和商用车同比均有分歧水平的下降，个中，乘用车同比降11.4%，商用车同比降50.8%，能够说是惨不忍睹！
以下是杨院士的概念。凭据杨院士的概念，本文重点商议长续航纯电动车和增程式电动车，并商议新能源汽车的将来会走向何方！
所谓长续航纯电动车，天然是指续航里程较长电动车了。杨院士认为，长续航纯电动车为了达到长续航，装载了更多的电池来实现更大的储电量，而如斯一来，直接使得车身重量加大，耗电量加大了，从而违反了节能减排的宗旨。
而增程式电动车，指的是在纯电动车的根蒂上，加装一台发电机，当电池没电了，发电机启动充电。
夕仔从事汽车动员机设计多年，所以也想揭橥一下与杨院士分歧的看法。
一、从国度能源计谋的角度
一方面，石油的保留量只够人类使用几十年了，人类必需寻找新能源；
另一方面，美国把握了全球石油的绝对影响力，而中国是崛起的大国，能源命脉不克落在他人手上。
是以，无论若何，新能源都必需庖代石油的地位，才能处于有利的计谋位置！所以，纯电动车毕竟会成为主角。
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二、从环保的角度
从环保的角度来看，增程式电动车经由燃烧燃油的体式为动员机充电，自己就会发生相当大的排放；而在国度的能源改造下，我国的火力发电占比已由客岁的71%下降到本年的63%，能源在加快洁净中！
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三、增程式电动车的毛病
其一，更复杂。在纯电动车的根蒂上，还要再加上很少使用的发电机和油箱等诸多部件，整车构造变得加倍复杂冗余。
其二，车身更重。若是算上电池、发电机、油箱和燃油的重量，同级其余增程式电动车应该比纯电动车更粗笨，耗电量理应更大。
其三，能源行使效率。当增程式电动车没电时，先是动员机燃烧燃油再经由线圈，经由整流后再输入电池，这整个过程的能源行使率不足20%，基本就是能源虚耗，并且往往公里的排放更多！
其四，生产、调养和使用成本。多加的发电机和油箱等部件，将直接增加了生产成本，也必定会在生产过程中发生相当大的排放，同时也需要花更多的钱去调养发电机，此外，自行发电的成本并不划算，成本高。
其五，风险增加。增程式电动车多加了一台发电机和油箱，平安风险也将增加。
其六，使用不轻易。因为增程式电动车在使用过程中需要确保油箱储油量足够，远程观光将要时不时地跑去加油站，比如你在高速上行驶，因为电量少，得下高速找加油站加油，很不轻易！
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四、宗旨问题
杨院士说到了节能减排是成长新能源汽车的宗旨，其实我感觉他说得对照单方面。
我认为，人类在做的所有事情，独一宗旨都是生活更好，更轻易！
若是说如今的纯电动车电池大并且粗笨，那么我们就起劲去研发能量密度更高的电池，使其更简便，更高效；
若是纯电动车轻易起火，那我们就加大在电池平安方面的研发投入，络续提高其平安性！
若是充电慢，那就寻找更快的充电方案，凭据如今的最新科研功效，已经能够在十几分钟内将数十KW•h的电池平安布满！
科技毕竟是要络续成长，独一的宗旨，是神往更好的生活！
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所以夕仔认为，无论若何，增程式电动车最多只能成为一个过渡产物，纯电动车才是将来！
