这就造成了一个问题。那些无法直接与供应链上核心企业对接的二三级供应商及经销商，依然面临着因账期长、贷款难等因素导致的资金周转问题，进而影响了整个产业链的效率与发展。数据显示，80％在供应链上的上下游中小企业，较难从银行获得融资。
“现在大家都在讲供应链的协同问题，只有整个供应链条上的每一个节点，每一个毛孔的血液供给都畅通，整个供应链才会发挥最大的功效。但现在链条有的节点上供血很充足，比如经销商是可以通过银行融资获得购车款，但其他的节点上缺血，这就造成了整个毛细血管血流不畅通。”李岩说。
通俗地说，在汽车供应链上，上下游的中小企业依托的都是核心企业的信用，因为最后的还款来源都是依托于核心企业。但由于中小企业没有核心企业信用的绑定，银行不敢给它贷款，或者即使给它贷款，也会定一个较高的贷款利率，所以造成上下游中小微企业融资难，其核心是银行和企业信息不对称、不透明。
如果能够找到一种方式，让核心企业的信用可以对上下游企业进行有效延展、传导，则将解决中小微企业的融资难问题，进而提高汽车供应链效率。
将“应收”转化为数字凭证盘活
在这一思路下，区块链技术让业内看到了汽车供应链难题解决的可能性，并开始进行尝试。
8月10日，平安金融壹账通与福田汽车集团福田金融宣布，双方借助区块链技术共同开发的“福金All-Link系统”上线，以解决福田汽车上下游多级供应商、经销商的融资难题。
据介绍，福田汽车自1996年成立以来，连续多年位居中国商用车销量第一、世界商用车销量第一。福田公司汽车销量从2008年的40.9万辆提升到2018年的55.6万辆，零部件供应商1500余家、经销商2000余家，服务配件商1000余家、广告商及物流商近200家，链属企业规模庞大。
