其实销量下滑只是一个侧面，如果我们再来看那些销量佼佼者在今年的一些动作，我们或许更能看出福特的窘迫：随着合资股比的放开，宝马率先出手，以36亿欧元代价获得25%的华晨宝马股份，将合资公司的股权提升至75%的控股地位；同时也在传闻，戴姆勒意图将其在合资公司北京奔驰的股份提升至65%。但是长安汽车在半年财报中，露出的字眼却是“来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降”。所以如果现在将长安福特合资股比放开，谁占优势还真不一定。
那么说回福特的突然陨落，其实一直隐藏着一条暗线，那就是产品更新换代的速度实在太慢，众所周知，在过去的几年，长安福特有两条产品线为合资公司贡献了很多的销量，就是福克斯和翼虎，尤其是前者，甚至在中国市场被炒成了神车，但是我们看看它的更新速度，目前全新车型已经上市，但是距离上一次大改款已经有六年的时间了，而且新车的产品诚意似乎还是处在大火的时候的定位，现在看来，还是有些自信过度。
