其实我们说产品换代的目的，也就是改正产品的不足，以翼虎为例，在过去几年间，翼虎出现断轴的案例有很多，但是似乎长安福特并没有试图通过推出全新车型来解决问题，经过几年时间，依然小修小补。再看看一汽-大众速腾，之前出现的断轴事件引起了非常大信任危机，但是一汽-大众在召回处理的方式方法方面被普遍认为缺乏诚意的情况下，通过全新车型，改换独立悬挂等方式，顺利的度过了危险期，如今依然在畅销车的行列，而且几年时间，已经大改款了好几次，始终保持了市场的新鲜感，翼虎的今年的月销量也就普遍一两千台的水平，这便是其中的差距。
当然作为外来者，我们是很难通过表象去看到长安福特内部正在发生着什么，但是也能通过一些小细节，看出管理层内部出现的问题。12月10日福特汽车大中华区市场及销售副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁李宏鹏正式离职。事实上，李宏鹏到任福特仅仅7个月的时间，其实对于这种级别的职业经理人，如果不是内部发生一些人事或者其他问题，是很少有人会这么快离职的，这也在侧面印证了福特正在发生一些变化。
所以福特的衰落是一场沉寂已久的大爆发，它不是一个今年才会发生的“惨剧”，只能说在市场大热的时候，福特因为品牌等方面的优势，可以获得很好的市场表现，而随着今年汽车行业进入大寒冬，福特成为合资品牌中最大的牺牲者，所以也别怪什么“百年福特，毁于长安”，福特本身的积压已久的问题，正在渐渐浮出水面。
