然而，DBS在动力方面的优势还是十分明显的。可以说，仅通过修改ECU程序，便获得了较额外的63kW功率和200Nm扭矩，在5.2L排量中共榨取出533kW功率对于阿斯顿·马丁来说绝对是里程碑式的荣誉。与发动机匹配的是一款全新的，能够承受更强扭矩的采埃孚8挡自动变速器。同时，还配备了机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。为了抗衡巨大的扭矩输出，DBS搭载了倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为前265/35 R21、后305/30 R21。
阿斯顿·马丁已在DBS上镶嵌了全新的Superleggera徽章，因为它使用了全新的铝合金底盘架构以及碳纤维车身面板，这与早年DB5所使用的管状框架底盘配铝合金车身面板有些相得益彰，也算是对经典的致敬。不过，即便是碳纤维的应用使得其整备质量比DB11 AMR减轻了25kg，但是对于DBS来说仍不太符合“Superleggera”的描述，因为整备质量达到了1770kg。
DBS那张“血盆大口”随时准备着吞噬依附在柏油路面上的物质，其结果就是除了获得更加高效的散热外，，还能够在时速高达340km/h的时候，获得180kg的下压力。更重要的是，长长的前车头设计配合凶悍的大口能够给人留下深刻的印象，因为无论你从哪个角度看它，都像是一位巨人。如此设计好看是好看，但是缺点也很明显：无论谁坐在驾驶座上，都只能看到发动机盖板的顶部，以至于你根本无法判断出车头的位置。不过，这却是豪华GT的魅力所在，因为狭窄的车窗与巨大的车身包围组合，总是能够吸引路人的眼球。可是，现在的我却无奈地在英国乡村道路中接受着挑战。内饰采用了大量的Alcantara和皮质面料进行包裹，即便看起来十分奢华，但是我还是怀念老阿斯顿·马丁那如Bezera咖啡机般原始而纯粹的设计风格。
0~100km/h加速时间为3.4s，虽然它不是最快的，但是它一定是最疯狂的，加速凶猛且平顺，当你亲自驾驶它时，感官体验上会觉得更快。与此同时，0~160km/h加速时间仅为6.4s，仅比迈凯轮F1多0.3s。可见DBS Superleggera的加速能力不容小觑。
