成都车展，次世代MAZDA3昂克赛拉发布了其预售价：12.59-17.89万元。价钱一如即往很马自达。好多网友都透露贵了，与竞品比拟没有优势。
当然，也有马粉透露甘愿为操控崇奉买单。那么次世代马自达3究竟值不值得等候？
作为一位昂克赛拉的老车主，天际君试驾完新车后，聊聊本身的感触。
马自达的造车哲学：“硬”便是活动
若是单从操控感和驾控体验来看，次世代马自达3同级“操控王”的佳誉依然名副其实，不外比拟于现款昂克赛拉，新车变得更“硬”了。
首先是吊挂变硬。
或者好多马粉对次世代马自达3搭载“板悬”构造的减配行为耿耿于怀，但实际上构造只影响机能，并不克决意机能。像PSA集体，从A级车美丽308、408到中高端SUV美丽4008、5008都应用了板悬构造，但法系车的底盘调校，所带来的操控性和舒适性并不输于同级，甚至拥有更高的极限。
而从我的试驾体验来看，次世代马自达3的底盘调校丝毫不失水准，无论是平常通勤照样极限过弯都能带来较高的驾驶情趣，并赐与驾驶者充裕的驾控决心。不外，对比老款，悬架的确“硬”了不少，尤其是过减速带，弹跳按捺的很好，但过的却很“硬”，官方的注释是操控性更好，舒适性无疑会打一点扣头。
其次是刹车偏硬。
一向以来，包罗日系三强和老款昂克赛拉在内的多数日系车给我最直观的感受就是，油门和刹车踏板很线性，但次世代马自达3的刹车调校却有些许德系的味道，比老款“硬”上一些，带来的优点是中后段的制动力更强，尽量是以较快的速度行驶也能给驾驶者营造更好的决心，显然这是在提拔整车的综合活动机能。
最后是偏向盘也变硬了。
今朝的汽车市场，为了迎合更多消费者的驾驶习惯，偏向盘电子味越来越重，转向是充沛轻盈天真，但也失去了汽车驾驶应有的机械感和操控感，次世代马自达3的这一转变固然看起来是“逆势而为”，但对于那些追逐最原始驾驶情趣的马粉们而言，从吊挂到刹车再到偏向盘的变“硬”，都在为更精良的驾控体验办事。或者在马自达眼中，“硬”便是活动吧。
拥有“艺术感”的减法美学
清扫操控这些看不见摸不着的体验，给消费者们带来最直观的惊喜照样在于表里饰设计上。
其实，早在本年初，次世代马自达3北美表态时就已经收获了一片赞赏，这并不料外，因为设计素来是马自达的强项，当市场主流还在造型设计元素上做加法时，马自达就已经用减法来塑造时尚、活动和高级感了。
好比外观，和德系的棱角分明分歧，和美式线条肌肉分歧，和同为日系的丰田的激进、本田的科幻亦分歧，马自达的外观自成一派又引领潮水，在次世代马自达3身上你看不到传统意义上的线与面，光影交织间会给人以分歧的观感，时尚又动感。
更高级的减法是在内饰部门，若是说老款昂克赛拉、思域和雷凌的内饰还停留在“实用”层面，那么次世代马自达3的内饰则升华到了“艺术”的境界，它和我们传统认知的T型结构或是越来越潮水的“倾向驾驶员一侧”中控设计都纷歧样。新车的内饰设计考究的是中国水墨画“气韵生动”的神韵，它不拘泥于物体外表的示意形式，更多强调的是和驾驶者感情上的共识，让你坐在车内就有一种驾驶的欲望。
除此之外，次世代马自达3在NVH机能上也有升级，一方面它应用了更多隔音降噪材质，另一方面又换装了普利司通的静音轮胎来降低胎噪，行驶过程中比拟老款风噪和路噪被大幅过滤，但动员机悦耳的“Zoom、Zoom”声依然得以保留。
这并不是一..美的活动A级车
尽管次世代马自达3在操控上再进一步，表里饰设计以及NVH机能都有了周全升级，但它依然存在诸多挑战。
好比传统劣势，空间示意并没有因为换装后扭力梁构造、轴距升级26mm，就有所好转，对于留意家用的消费者来说，乘坐空间仍然是新车的短板。而对于马粉们而言，等候已久的压燃手艺也没有随之引进，这无疑是一大遗憾。
再有价钱层面，预售价12.59-17.89万元，比现款11.29-16.29万元的官方售价高了不止一点，起售价比拟于思域、菲斯塔、雷凌丝毫没有竞争力，中高配车型17万摆布的价钱，消费者完全有来由考虑雅阁、凯美瑞或许君威、迈锐宝XL如许的中级车了。固然正式上市价钱还会略有调整，但这个售价区间应该八九不离十，以今朝马自达的品牌力而言，显然还不足以撑持新车较高的订价；
总结
综合来看，比拟于老款昂克赛拉，次世代马自达3在个性和活动的道路上越走越远：论操控，从底盘到制动踏板再到偏向盘，调校更“硬”意味着驾控体验的再上一层，但也代表舒适性的稍差一步，这或者是马粉甚至热衷驾控的消费者喜闻乐见的；论颜值，无论是更亮眼的外观造型，照样更富艺术感和驾驶欲望的内饰结构都加倍时尚、动感。
或许会有人吐槽，次世代马自达3驾乘舒适性和空间上的短板，但这才是真正的马自达：不取悦所有人，只为懂本身的人而生。
不完美的马自达3，才是真正的马自达。
