⊙记者于祥明○编辑林坚
人类社会的进步，某种程度上可以从车辆的变化得到印证。从最初的轱辘车到蒸汽机车，再到如今风驰电掣的高铁动车组，中国交通发展的“三级跳”轮廓清晰可见。
在这“三级跳”中，最让世人称道、让国人自豪的，无疑是第三跳的智能高铁。以智能高铁为标志，中国这个人口众多、地理复杂的东方大国，一举摆脱交通落后的状况，进入海陆空立体化、智能化的高效时代。
而这一巨变正是发生在中国改革开放的40年间。子曰：四十而不惑。40年间，中国交通事业在改革开放的大潮中风雨兼程、砥砺前行，让“绿皮车”淡出人们的视野，让“一票难求”不再成为百姓的心头之痛。
春运不再“老大难”
2018年2月，中国戊戌狗年春节期间，国家发改委综合运输研究所副所长李连成情不自禁发了一条微信——春运不再“老大难”，迅速在朋友圈引起共鸣。
“春运”一词，百度百科说最早出自1980年的《人民日报》。
“我没有考证哪一天哪一版，但深信春运是改革开放之后出现的现象，随着国家对人员流动限制的放宽、就业范围的拓展，在回家过年的传统习俗下，大量漂泊在外的人们集中在春节期间返乡，形成了堪称‘全球罕见的人口流动’的春运。”李连成说。
春运一般从每年农历腊月十五到次年正月廿五，共40天。春运对交通运输能力和组织管理水平提出了巨大挑战，每年国家发改委都要牵头八九个部门联合制定《全力做好春运工作的意见》，“全力”二字凸显了春运的重要性。铁路、民航、公路等交通行业更是冲在第一线，，制定方案和预案，确保百姓春节能平安回家。
如果从1980年算起，春运已经走过了38年，春运规模由1亿人次到如今的约40亿人次，规模之大，世界独一无二。
