历经十年财富政策搀扶，2020年前完全割断补助，电动新能源汽车行业终于要迎来交卷的时刻。
近日，中汽协发布的数据显露，2019年8月新能源汽车行业陆续七月低迷情形，产销量同比进一步下滑。距离2020年仅剩下一个季度的时间，关心我国新能源汽车行业成长的人在捏紧拳头存眷着本年余下月份的销量数据，因为他们想知道内行业完全断奶后会发生什么。关心政策动向和经济研究的人也在存眷着，因为这是一次财富搀扶政策的经典案例，相关经验也会被另外正受财富政策搀扶的行业所参考。
闲话不再多说，回到中汽协发布的这份数据来，本年8月份新能源汽车产销离别完成8.7万辆和8.5万辆，环比离别增进2.9%和6.4%。固然环比有小幅增进，然则遵照往年经验，8月份已进入下半年产销提速阶段，本年显着脚步却要放慢很多。受此影响8月份产销量同比离别下降12.1%和15.8%，相较于7月份跌幅进一步扩大。实际这也是我国新能源汽车产销量可贵显现的同比两连跌。
同样是新能源汽车行业的销量下滑，插电式夹杂动力汽车受补助退坡影响，产销下滑显着更大。8月，插混动力汽车产销离别完成1.4万辆和1.6万辆，同比离别下降49.8%和41.3%，跌幅近半。纯电动汽车产销则离别完成7.4万辆和6.9万辆，同比离别下降2.2%和6.0%。
当然，这里不会能轻忽6月份受临近补助退坡影响，当月销量大增透支后几月销量的身分。6月全国新能源汽车销量达到15.2万辆，同比大增进80.1%。这提前透支了大量潜在购车需求，也压制了此后的销量情形。
从累计销量情形来看，在本年的1至8月份，我国新能源汽车产销量离别完成79.9万辆和79.3辆，同比离别增进31.6%和32.0%。起初，中汽协对于本年我国新能源汽车销量预期是160万辆，估计同比增进27.4%。7月23，中汽协将全年预期销量下调至150万辆，销量增速也随之下调至19.4%。这其实对本年下半年新能源汽车销量的情形表达了一个看淡的预期。财华社在此前文章中也依此测算，若是完成150万辆的年销量辆，下半年的销量同比增速将仅为4.6%。
若按照今朝1至8月份累计实现新能源汽车销量79.3万辆较量，那麽在剩下的9至12月份的四个月中，为了完成全年150万辆销量方针，还需再完成70.7万辆，这意味着比2018年的9至12月份的65.3万辆的销量同比增进8.3%。这比财华社推想出来的为了完成150万辆年销量需鄙人半年平均销量增速4.6%要高了个3.7个百分点。跟着2019年剩下的时间越来越少，若是销量增速再不克快速回升，想要完成150万辆的全年发卖方针，也将是个伟大的挑战。四时度燃油车销量反弹或按捺新能源汽车销量
传统汽车行业尽管维持整体弱势，然则从8月份的销量情形来看似乎与新能源汽车发生了些许转变，这首要是受到燃油车市场销量的影响。
遵照往年经验，每年的下半年汽车销量及新能源汽车销量都邑履历一个快速提拔的过程。不外他们提拔的逻辑却略有分歧，汽车销量提拔首要是因为下半年车企新车型集中推送，加上消费者有过年前买新车的消费习惯。新能源汽车虽也受此身分影响，但每年的补助慢慢退坡对其销量影响也同样主要。跟着新能源汽车逐渐告别补助，赶在补助退坡前冲销量的身分逐渐减轻，下半年是否能如同往年一般销量快速上扬将存疑。同时7月份提前释放的大量购车需求也将持续影响本年往后销量。
汽车销量方面，能够看到跟着传统车市“金九银十”的到来，新车推广力度加大，四时度销量上升是相符汗青惯性的。面临逐渐告别补助的新能源汽车，传统燃油车对消费者的吸引力将提拔，这也将会侵蚀掉一部门新能源汽车的购车需求。
需要注重到的是，从事国内豪华车市场发卖办事的永达汽车(03669-HK)上月在接管财华社记者采访时曾透露，国内消费者集中于岁终购车的习惯已有转变，估计下半年销量情形将与上半年相若。龙头新能源车企销量转变情形
一个新兴行业从高速增进逐渐过渡到增进放缓时往往陪伴着行业整合以及行业集中度的提高，这里拔取了国熟行业龙头比亚迪股份(01211-HK)的新能源汽车销量转变来作为参考。
据比亚迪股份流露信息，本年的1-8月份，比亚迪共发卖了178,939辆新能源汽车，这占到了全国新能源汽车总体销量的22.6%。比亚迪本年累计销量同比增进54.91%，同期的全国的新能源汽车销量同比则增进了32.0%。可见比亚迪本年新能源汽车销量增速领先国内平均水平，这印证了在我国新能源汽车行业集中度的提高的趋势下，龙头企业优势加倍显着。
同时，这里将比亚迪与全国新能源汽车销量每月的销量数据同比增速再做个对比，又发现了新的情形。
能够从下图能够发现，在本年的1-5月份，比亚迪新能源汽车销量各月同比增速均领先于全国新能源汽车。这种情形到6月份有了转折，比亚迪新能源汽车6月单月销量同比增速以55.5%的数据掉队于80.1%的全国数据。在随后的7月和8月，全国销量同比增速转负的时候，比亚迪的下跌幅度也更大。
从1-8月份累计数据来看，比亚迪纯电动乘用车销量同比增进了178.15%，整体连结了高速增进的势头。然则插电混动车销量同比下降17.42%，此外，受政策影响显着的新能源客车销量也同比下降了46.19%。其他类新能源汽车一样多是泥头车等行业车型，曩昔一样是集中在岁尾发卖，本年看来其发卖也被提前了，这致使了其累计销量同比增进了6630.61%。
但若仅看比亚迪新能源汽车8月的单月销量的话，则没有破例的销量悉数同比下降，而且降幅较大。面临行业逆流，即使是龙头也难以幸免。完成全年150万辆发卖方针，布满挑战
尽管中汽协估计2019年我国新能源汽车销量为150万辆已是下调过预期后的数字，然则从今朝呈现出来的数据看来，要完成一方针仍然布满挑战。新能源汽车行业历经多年财富政策搀扶，今朝期近将断补的时间节点上不免陡然降速。政策层面上，国内也经由双积分政策的调整测验着用更合理的体式来支撑新能源汽车行业成长。特斯拉上海超等工场会不会成为支撑国内新能源汽车销量的救兵呢？
新能源汽车行业的将来，仍然布满着未知。
起原: 财华社
