其实，自今年 5 月初滴滴乘客遇害事件起，网约车的种种遗留问题慢慢显露出来。从初期发展的 " 烧钱大战 " 到后来的网约车跑路、押金难退、管理混乱等现象，网约车的服务缩水、审核不慎、乱收费、无证经营等问题饱受诟病。5 月 7-11 日，交通运输部就连发 5 篇评论员文章，要求严格审查监管目前市场上的所有网约车..。
▲截图来源：央视新闻
而对于高德叫车这种 " 中间商 "，遇到类似纠纷是否也应当负一定责任？
独立 TMT 分析师付亮对中新经纬表示，高德叫车等地图叫车业务，只是给各个网约车提供了一个共享信息的..，但实际的服务还是各个网约车..自己提供，当用户产生纠纷时应当是各自网约车..直接负责。
对于不少用户看好地图叫车..或许能在未来代替网约车 APP，付亮则表示否定，" 目前网约车..市场已经稳定，各个品牌也形成了各自的影响力，APP 内地图等服务搭建也很完善，一般用户不会随意更换习惯。"
付亮认为相比滴滴等巨头企业，地图叫车..其实更多的是为一些市场上中下游的叫车 APP 提供流量，让用户有了更多选择的同时，也让网约车..的上下游之间产生了竞争关系。
" 类似高德地图这样的叫车..，这时候选择和哪些网约车..合作就显得尤为重要，在这方面应该注意慎重选择合作伙伴。比如高德选择了某个市场份额较小的网约车..，一旦为其打开了流量入口，那么对方能否做到与流量相匹配的后续服务是值得关注和思考的。" ( 中新经纬 APP )
作者：熊家丽
